Con una inversión de 570 millones de pesos, a fines de este mes de Noviembre iniciará operaciones la terminal intermodal de Tepalcates que desarrolló Grupo México Transportes (GMXT) en Manzanillo, Colima, la cual fue construida ante las limitaciones de infraestructura que registra el puerto.
Luis Hernández, vicepresidente de Intermodal del Florida East Coast Railway, ferrocarril que forma parte de GMXT, detalló que esta instalación será tanto de recepción y despacho de contenedores.
“La primera fase serán carga desaduanizada, pero el objetivo es que sea un Recinto Fiscalizado Estratégico para crear una ruta fiscal entre el puerto para poder mover carga fiscalizada entre Tepalcates y las diferentes terminales, no solo el Valle de México, sino de Guadalajara, Silao, Monterrey y Ferrovalle Intermodal”, especificó.
En entrevista, precisó que la inversión para este proyecto fue de 570 millones de pesos y va a tener capacidad para almacenar cerca de 2 mil contenedores con una capacidad dinámica para operar 13 mil TEU (contenedores de 20 pies).
Además de que les permitirá añadir una salida más entre este puerto y el Valle de México, en donde actualmente operan entre 10 y 14 trenes semanales. Es decir, un tren diario, 120 carros que son 240 contenedores promedio por día.
Comentó que esta nueva infraestructura ayudará a afrontar los aumentos de carga como los que registraron las operadoras portuarias SSA México, TIMSA, Ocupa y Contecon entre junio y julio pasado.
“Es el proyecto más grande desde la creación de la terminal de Monterrey en el 2014. El monto de inversión es el más grande para Intermodal que hemos tenido en los últimos años, quitando la compra de equipo y es un parteaguas para el movimiento de la logística de carga contenerizada del país porque hoy en día no hay terminales de ese tamaño fuera de los puertos”, dijo.
Juan Carlos Hernández, subdirector de Planeación y Capacidad de Ferromex,reiteró que GMXT llevará a cabo un inversión de450 millones de dólares (mdd) en 2023, de los cuales más de 200 mdd serán para mantenimiento, 188.7 mdd para infraestructura y 18.9 mdd para maquinaria de vía, construcción y reconfiguración de patio e infraestructura digital.
Entre los proyectos que se continuarán mencionó el libramiento de Celaya, que lleva casi cinco años de trabajos y está a punto de finalizar la parte de Ferromex; en esta primera fase se destinó 2 mil 340 millones de pesos.
El libramiento de Monterrey ya se inauguró en la parte de Lobos-San Juan, y ya está operando como ramal y en coordinación con Kansas City Southern México (KCSM), aunque precisó que aún tienen dos amparos pendientes de los 32, de estos, 28 se han resuelto y dos se han ganado, su terminación será en el segundo semestre de 2023.
De igual manera, se continúa con los trabajos en el túnel ‘El mexicano’ de tres kilómetros que dará solución al riesgo que se tiene por inundación en el corredor a Veracruz y en Altamira dijo que “el puerto ha tenido mucho desarrollo, pero en la parte ferroviaria se ha quedado atrás”, sin embargo construyeron dos infraestructuras con una inversión de alrededor de 200 mdp que ayudarán a la división del tráfico de la zona de la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) y para el patio Cervantes, con el fin de desarrollar el corredor Altamira-Monterrey y competir con el autotransporte.
«También estamos en desarrollo de tres posibles proyectos, uno de metales en los patios actuales y uno para automotriz y otro intermodal, con ellos lograremos una operación más sana y reducir los tiempos de tránsito», comentó.
