Revisiones aduanales alejan la carga de los puertos mexicanos: AMANAC

Aunque los puertos mexicanos cuentan con una ubicación privilegiada, por su cercanía con los Estados Unidos, por su conexión con Centroamérica, salidas al océano Pacífico y el Caribe, los incrementos en tarifas portuarias los han colocado ya en desventaja frente a otros recintos portuarios de Latinoamérica (Latam) que han mejorado su competitividad en los costos.
Francisco Orozco Mendoza, Presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (AMANAC), dijo lo anterior al puntualizar, no obstante, que aún existen áreas de oportunidad para fortalecer la operación portuaria nacional en atención al tráfico de comercio exterior, por ejemplo en las revisiones aduanales a las que debería dotarse en un sistema de mayor agilidad.
“Las navieras siguen creyendo que los puertos mexicanos, en general, son caros porque los hemos comparado con los de otros países en Centroamérica, Sudamérica, los Estados Unidos y otras latitudes y hemos llegado a la conclusión de que siguen siendo caros. Creemos que se deben buscar tarifas promocionales, como país debemos tratar de hacer a México más atractivo”, dijo.
Durante su participación en el Foro Port Finance International, realizado recientemente en la Ciudad de México, Orozco Mendoza exhortó a las autoridades y prestadores de servicio a seguir trabajando y realizar un esfuerzo para que la carga que se ha ido regrese a México, así como atraer nuevos transbordos (carga que se transfiere en puertos mexicanos hacia otros puertos), con una revisión expedita.
El organismo además propuso que las diferentes autoridades que realizan la revisión de mercancías cuenten con personal capacitado y las inspecciones se realicen en conjunto para reducir el tiempo y costos de la entrada y salida del comercio en contenedores, al expresar que los barcos tienen un consumo de combustible de 6 a 8 toneladas por hora, lo que impacta la eficiencia portuaria.
“Desde hace un par de años en Lázaro Cárdenas y Manzanillo las revisiones de cargas de transbordo llevan tanto tiempo que los clientes han decidido buscar otras opciones. En estos dos puertos se perdieron de 150 mil a 200 mil contenedores con cargas de transbordo que desgraciadamente muchos de estos transbordos se fueron a Cartagena, Colombia.”
Cerca del 80% de la inversión en infraestructura portuaria proviene del capital privado, por ello es importante que el Gobierno Federal no desatienda el crecimiento en este rubro, porque es fundamental para que México se fortalezca como plataforma logística y multimodal, dijo.
En materia de seguridad, agregó, se debe extender a los corredores intermodales además de la que se aplica en puertos, ya que “según estudios de la Cepal y de las asociaciones internacionales de aseguradores, México está considerado entre los cinco países más riesgosos en términos de robo de mercancía”, por tanto, hizo un llamado a las autoridades para revertir esta grave situación.
El dirigente del organismo que agrupa al transporte marítimo del país, refirió que debido a las pérdidas registradas por las navieras, salvo cuatro grupos, ha llevado a las empresas a entrar a un “círculo vicioso”: pierden dinero y construyen barcos más grandes para abatir costos, al atraer este tipo de barcos se inyecta mayor capacidad, pero ésta no crece al mismo ritmo que la demanda.
En México aún se puede revisar el esquema tarifario y/o implementar tarifas promocionales que ayuden a atraer más embarcaciones y carga al país, por ello, el desarrollo de nuevas terminales contribuye con este propósito. La carga de transbordo representa una mayor captación de divisas por el uso de puertos por las navieras y que ahora está dejando de ingresar.